تواجه الموانئ العالمية أكبر أزمة منذ 65 عامًا ، ماذا يجب أن نفعل مع شحنتنا؟

متأثرًا بارتداد Covid-19 ، اشتداد ازدحام الميناء في العديد من البلدان والمناطق مرة أخرى. في الوقت الحاضر ، تنتظر 2.73 مليون حاوية من حاوية الكونغو الذروة وتفريغها خارج الموانئ ، وينتظر أكثر من 350 من الشحن في جميع أنحاء العالم تفريغًا. قالت بعض وسائل الإعلام إن الأوبئة المتكررة الحالية قد تتسبب في أن نظام الشحن العالمي يواجه أكبر أزمة منذ 65 عامًا.

1.

بالإضافة إلى الطقس القاسي الذي سيؤدي إلى تأخير في جداول الشحن ، فإن وباء التاج الجديد الذي بدأ العام الماضي تسبب في مواجهة نظام الشحن العالمي أكبر أزمة منذ 65 عامًا. في وقت سابق ، ذكرت "فاينانشال تايمز" البريطانية أن 353 سفينة حاويات كانت تصطف خارج الموانئ في جميع أنحاء العالم ، أي أكثر من ضعف الرقم في نفس الفترة من العام الماضي. من بينها ، لا يزال هناك 22 من رواد الشحن تنتظر خارج موانئ لوس أنجلوس ولونغ بيتش ، الموانئ الأمريكية الرئيسية ، ويقدر أنها ستظل تستغرق 12 يومًا لتفريغ العمليات. بالإضافة إلى ذلك ، قد تصبح الولايات المتحدة والعديد من البلدان الأخرى مشكلة كبيرة لزيادة مخزونها من البضائع في فورة التسوق يوم الجمعة السوداء القادمة وعيد الميلاد. يعتقد الخبراء أنه خلال الوباء ، عززت البلدان مراقبة الحدود وتأثرت سلاسل التوريد التقليدية. ومع ذلك ، زاد الطلب على التسوق عبر الإنترنت من السكان المحليين بشكل كبير ، مما أدى إلى زيادة في حجم البضائع البحرية والموانئ الساحقة.

بالإضافة إلى الوباء ، يعد تقادم البنية التحتية للميناء العالمية أيضًا سببًا مهمًا لانتقادات الشحن. قال توفت ، الرئيس التنفيذي لشركة MSC ، ثاني أكبر مجموعة شحن في العالم ، في السنوات الأخيرة ، واجهت الموانئ العالمية مشاكل مثل البنية التحتية التي عفا عليها الزمن ، والإنتاجية المحدودة ، وعدم القدرة على التغلب على السفن المزعجة. في مارس من هذا العام ، ركضت شحن "Changci" على قناة Suez ، التي أعاقت نقل الشحن العالمي. كان أحد الأسباب أن "Changci" كان كبيرًا جدًا وحظر مسار النهر بعد أن انحنى وركض. وفقًا للتقارير ، في مواجهة سفينة الشحن الضخمة هذه ، يحتاج الميناء أيضًا إلى رصيف أعمق ورافعة أكبر. ومع ذلك ، يستغرق الأمر وقتًا لترقية البنية التحتية. حتى لو كان مجرد استبدال الرافعة ، فإن الأمر يستغرق 18 شهرًا من تقديم أمر لإكمال التثبيت ، مما يجعل من المستحيل على المنافذ المحلية إجراء تعديلات في الوقت المناسب أثناء الوباء.

وقال سورين توفت ، الرئيس التنفيذي لشركة Mediterranean Shipping (MSC) ، ثاني أكبر مجموعة شحن للحاويات في العالم: في الواقع ، كانت مشاكل الموانئ موجودة قبل الوباء ، ولكن تم تسليط الضوء على المرافق القديمة والقيود في القدرات أثناء الوباء.

في الوقت الحاضر ، قررت بعض شركات الشحن اتخاذ المبادرة لاتخاذ إجراءات للاستثمار في الميناء ، بحيث يمكن لشحنها الحصول على الأولوية. في الآونة الأخيرة ، قال HHLA ، مشغل محطة هامبورغ في ألمانيا ، إنها تتفاوض مع ميناء الشحن في Cosco على حصة أقلية ، مما سيجعل مجموعة الشحن شريكًا في التخطيط والاستثمار في بناء البنية التحتية الطرفية.

2. أسعار الشحن وصلت إلى أعلى مستوى جديد

في 10 أغسطس ، أظهر مؤشر شحن الحاويات العالمي أن أسعار الشحن من الصين ، جنوب شرق آسيا إلى الساحل الشرقي لأمريكا الشمالية تجاوزت 20،000 دولار أمريكي لكل TEU لأول مرة. في 2 أغسطس ، كان الرقم لا يزال 16000 دولار.

ونقل التقرير عن الخبراء قوله إنه في الشهر الماضي ، قامت ميرسك ، والبحر الأبيض المتوسط ​​، وهاباج بلويد ، والعديد من شركات الشحن العالمية الرئيسية الأخرى برفع أو زيادة عدد من الرسوم الإضافية في اسم الرسوم الإضافية لموسم الذروة ورسوم الازدحام في ميناء الوجهة. هذا هو أيضا مفتاح الزيادة الأخيرة في أسعار الشحن.

بالإضافة إلى ذلك ، منذ وقت ليس ببعيد ، ذكرت وزارة النقل أيضًا أنه مع الأوبئة المتكررة في الخارج ، استمر الازدحام الخطير في الموانئ في الولايات المتحدة وأوروبا وأماكن أخرى منذ الربع الرابع من عام 2020 ، مما تسبب في فوضى في سلسلة التوريد اللوجستية الدولية وتقليل الكفاءة ، مما أدى إلى وجود مساحة كبيرة من السفن. لقد أثرت التأخير بشكل خطير على الكفاءة التشغيلية. هذا العام ، أصبح نقص قدرة الشحن الدولية وارتفاع معدلات الشحن مشكلة عالمية.

3. قد يؤدي خطة الإبحار الفارغة "الأسبوع الذهبي" إلى زيادة معدلات الشحن

وفقًا للتقارير ، تفكر شركات الشحن في إطلاق جولة جديدة من الرحلات الفارغة من آسيا حول عطلة الأسبوع الذهبي في أكتوبر في الصين لدعم الزيادة الكبيرة في معدلات الشحن في العام الماضي.

في الأسابيع القليلة الماضية ، لم تظهر معدلات الشحن المرتفعة في الطرق الرئيسية في جميع أنحاء المحيط الهادئ وآسيا إلى أوروبا أي علامات للتراجع. أدى الإغلاق السابق لمحطة Ningbo Meishan إلى تفاقم مساحة الشحن النادرة قبل عطلة اليوم الوطني الصيني. وتفيد التقارير أن ميناء ميشان من ميناء نينغبو سيتم إلغاء حظره في 25 أغسطس وسيتم استعادته ككل في 1 سبتمبر ، والذي من المتوقع أن يخفف من المشكلات الحالية.