الموانئ العالمية تواجه أكبر أزمة منذ 65 عاما فماذا نفعل بشحناتنا؟

تأثرًا بانتعاش COVID-19 ، اشتد ازدحام الموانئ في العديد من البلدان والمناطق مرة أخرى.في الوقت الحالي ، هناك 2.73 مليون حاوية مكافئة في انتظار الرسو وتفريغها خارج الموانئ ، وينتظر أكثر من 350 سفينة شحن حول العالم في طابور التفريغ.قالت بعض وسائل الإعلام إن الأوبئة المتكررة الحالية قد تجعل نظام الشحن العالمي يواجه أكبر أزمة منذ 65 عامًا.

1. أدت الأوبئة المتكررة وانتعاش الطلب إلى وضع الشحن العالمي والموانئ في مواجهة اختبارات مهمة

بالإضافة إلى الطقس القاسي الذي سيتسبب في تأخير جداول الشحن ، تسبب وباء التاج الجديد الذي بدأ العام الماضي في مواجهة نظام الشحن العالمي لأكبر أزمة منذ 65 عامًا.في وقت سابق ، ذكرت "فاينانشيال تايمز" البريطانية أن 353 سفينة حاويات كانت تصطف خارج الموانئ حول العالم ، أي أكثر من ضعف العدد في نفس الفترة من العام الماضي.من بينها ، لا يزال هناك 22 سفينة شحن تنتظر خارج موانئ لوس أنجلوس ولونج بيتش ، الموانئ الأمريكية الرئيسية ، ومن المقدر أن عمليات التفريغ ستستغرق 12 يومًا.بالإضافة إلى ذلك ، قد تصبح الولايات المتحدة والعديد من البلدان الأخرى مشكلة كبيرة لزيادة مخزونهم من البضائع ليوم الجمعة الأسود القادم وفورة التسوق في عيد الميلاد.يعتقد الخبراء أنه خلال الوباء ، عززت البلدان من السيطرة على الحدود وتأثرت سلاسل التوريد التقليدية.ومع ذلك ، فقد زاد الطلب على التسوق عبر الإنترنت من السكان المحليين بشكل كبير ، مما أدى إلى زيادة حجم الشحن البحري وزيادة الموانئ.

بالإضافة إلى الوباء ، يعد تقادم البنية التحتية للموانئ العالمية سببًا مهمًا لازدحام سفن الشحن.قال توفت ، الرئيس التنفيذي لشركة MSC ، ثاني أكبر مجموعة شحن حاويات في العالم ، إنه في السنوات الأخيرة ، واجهت الموانئ العالمية مشاكل مثل البنية التحتية القديمة ، والإنتاجية المحدودة ، وعدم القدرة على التعامل مع السفن الأكبر حجمًا.في مارس من هذا العام ، جنحت سفينة الشحن "Changci" في قناة السويس ، مما أعاق نقل البضائع العالمية.كان أحد الأسباب هو أن "Changci" كان كبيرًا جدًا وسد مجرى النهر بعد أن انحرف واندفع.وفقًا للتقارير ، في مواجهة سفينة الشحن الضخمة هذه ، يحتاج الميناء أيضًا إلى رصيف أعمق ورافعة أكبر.ومع ذلك ، فإن ترقية البنية التحتية تستغرق وقتًا.حتى لو كان الأمر يتعلق فقط باستبدال الرافعة ، فإن الأمر يستغرق 18 شهرًا من تقديم الطلب إلى إكمال التثبيت ، مما يجعل من المستحيل على الموانئ المحلية إجراء تعديلات في الوقت المناسب أثناء الوباء.

قال سورين توفت ، الرئيس التنفيذي لشركة Mediterranean Shipping (MSC) ، ثاني أكبر مجموعة شحن حاويات في العالم: في الواقع ، كانت مشاكل الموانئ موجودة قبل الوباء ، ولكن تم تسليط الضوء على المرافق القديمة وقيود القدرات أثناء الوباء.

في الوقت الحالي ، قررت بعض شركات الشحن أن تأخذ زمام المبادرة لاتخاذ إجراءات للاستثمار في الميناء ، حتى تحصل سفن الشحن على الأولوية.في الآونة الأخيرة ، قالت HHLA ، مشغل محطة هامبورغ في ألمانيا ، إنها تتفاوض مع COSCO SHIPPING Port على حصة أقلية ، مما سيجعل مجموعة الشحن شريكًا في التخطيط والاستثمار في بناء البنية التحتية للمحطة.

2. وصول أسعار الشحن إلى مستوى مرتفع جديد

في 10 أغسطس ، أظهر مؤشر الشحن العالمي للحاويات أن أسعار الشحن من الصين وجنوب شرق آسيا إلى الساحل الشرقي لأمريكا الشمالية تجاوزت 20000 دولار أمريكي لكل حاوية نمطية للمرة الأولى.في 2 أغسطس ، كان الرقم لا يزال 16000 دولار.

ونقل التقرير عن خبراء قولهم إنه في الشهر الماضي ، قامت شركة Maersk و Mediterranean و Hapag-Lloyd والعديد من شركات الشحن العالمية الكبرى الأخرى برفع أو زيادة عدد الرسوم الإضافية على التوالي باسم الرسوم الإضافية في موسم الذروة ورسوم ازدحام ميناء الوجهة.هذا هو أيضًا مفتاح الارتفاع الأخير في أسعار الشحن.

بالإضافة إلى ذلك ، ذكرت وزارة النقل منذ وقت ليس ببعيد أنه مع تكرار الأوبئة في الخارج ، استمر الازدحام الشديد في الموانئ في الولايات المتحدة وأوروبا وأماكن أخرى منذ الربع الرابع من عام 2020 ، مما تسبب في حدوث فوضى في البلاد. سلسلة التوريد اللوجستية الدولية وانخفاض الكفاءة ، مما أدى إلى مساحة كبيرة من جداول السفن.أثرت التأخيرات بشكل خطير على الكفاءة التشغيلية.هذا العام ، أصبح النقص في قدرة الشحن الدولية وارتفاع أسعار الشحن مشكلة عالمية.

3. قد تؤدي خطة الإبحار الفارغة "الأسبوع الذهبي" إلى زيادة أسعار الشحن

وفقًا للتقارير ، تفكر شركات الشحن في إطلاق جولة جديدة من الرحلات الفارغة من آسيا حول عطلة الأسبوع الذهبي لشهر أكتوبر في الصين لدعم الزيادة الكبيرة في أسعار الشحن في العام الماضي.

في الأسابيع القليلة الماضية ، لم تظهر معدلات الشحن القياسية المرتفعة للطرق الرئيسية عبر المحيط الهادئ وآسيا إلى أوروبا أي علامات على التراجع.أدى الإغلاق السابق لمحطة نينغبو ميشان إلى تفاقم ندرة مساحة الشحن قبل عطلة العيد الوطني الصيني.يُذكر أنه سيتم إلغاء حظر Meishan Wharf في ميناء Ningbo في 25 أغسطس وسيتم استعادته بالكامل في 1 سبتمبر ، والذي من المتوقع أن يخفف من حدة المشاكل الحالية.